3月5日這一天，Enzo正式迎來(lái)了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，LaFerrari以一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)949馬力、900Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過(guò)350km/h。

3月5日這一天，Enzo正式迎來(lái)了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，LaFerrari以一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)949馬力、900Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過(guò)350km/h。

3月5日這一天，Enzo正式迎來(lái)了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，LaFerrari以一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)949馬力、900Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過(guò)350km/h。

3月5日這一天，Enzo正式迎來(lái)了自己的繼任車型LaFerrari。作為第一款使用“Hy-Kers”混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，LaFerrari以一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)949馬力、900Nm的動(dòng)力輸出，百公里加速不足3秒，極速超過(guò)350km/h。

如果說(shuō)LaFerrari的保密工作已經(jīng)做得不錯(cuò)，那么Veneno的保密簡(jiǎn)直是做到了完美。在人們事前沒(méi)有嗅到一絲新車信息的時(shí)候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀(jì)念車型。全球限量3臺(tái)，超過(guò)460萬(wàn)美元的售價(jià)，令人們對(duì)其印象無(wú)比深刻。

如果說(shuō)LaFerrari的保密工作已經(jīng)做得不錯(cuò)，那么Veneno的保密簡(jiǎn)直是做到了完美。在人們事前沒(méi)有嗅到一絲新車信息的時(shí)候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀(jì)念車型。全球限量3臺(tái)，超過(guò)460萬(wàn)美元的售價(jià)，令人們對(duì)其印象無(wú)比深刻。

如果說(shuō)LaFerrari的保密工作已經(jīng)做得不錯(cuò)，那么Veneno的保密簡(jiǎn)直是做到了完美。在人們事前沒(méi)有嗅到一絲新車信息的時(shí)候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀(jì)念車型。全球限量3臺(tái)，超過(guò)460萬(wàn)美元的售價(jià)，令人們對(duì)其印象無(wú)比深刻。

如果說(shuō)LaFerrari的保密工作已經(jīng)做得不錯(cuò)，那么Veneno的保密簡(jiǎn)直是做到了完美。在人們事前沒(méi)有嗅到一絲新車信息的時(shí)候，蘭博基尼推出了這款新旗艦紀(jì)念車型。全球限量3臺(tái)，超過(guò)460萬(wàn)美元的售價(jià)，令人們對(duì)其印象無(wú)比深刻。

作為目前邁凱輪旗下最頂級(jí)車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成的“Full-Hybrid”動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過(guò)350km/h。

作為目前邁凱輪旗下最頂級(jí)車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成的“Full-Hybrid”動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過(guò)350km/h。

作為目前邁凱輪旗下最頂級(jí)車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成的“Full-Hybrid”動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過(guò)350km/h。

作為目前邁凱輪旗下最頂級(jí)車型，邁凱輪P1搭載了由雙渦輪增壓的3.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成的“Full-Hybrid”動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率903馬力，峰值扭矩900Nm，百公里加速不足3秒，最高車速超過(guò)350km/h。

此前在北美發(fā)布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒(méi)有放松充實(shí)產(chǎn)品線的步伐。本次日內(nèi)瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來(lái)了更舒適的駕駛感受。

此前在北美發(fā)布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒(méi)有放松充實(shí)產(chǎn)品線的步伐。本次日內(nèi)瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來(lái)了更舒適的駕駛感受。

此前在北美發(fā)布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒(méi)有放松充實(shí)產(chǎn)品線的步伐。本次日內(nèi)瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來(lái)了更舒適的駕駛感受。

此前在北美發(fā)布的科爾維特C7 Stingray硬頂版給人們留下了深刻印象，作為最完美的一代科爾維特，雪佛蘭沒(méi)有放松充實(shí)產(chǎn)品線的步伐。本次日內(nèi)瓦車展，雪佛蘭推出了C7 Stingray敞篷版車型，為人們帶來(lái)了更舒適的駕駛感受。

此前媒體就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)這臺(tái)極具藝術(shù)氣質(zhì)的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見(jiàn)到了這臺(tái)全球僅有一臺(tái)的藝術(shù)品。在它身上布滿了各式各樣的數(shù)學(xué)算式和科學(xué)公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時(shí)所使用的學(xué)術(shù)符號(hào)。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當(dāng)之無(wú)愧的世界上跑的最快的藝術(shù)品。

此前媒體就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)這臺(tái)極具藝術(shù)氣質(zhì)的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見(jiàn)到了這臺(tái)全球僅有一臺(tái)的藝術(shù)品。在它身上布滿了各式各樣的數(shù)學(xué)算式和科學(xué)公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時(shí)所使用的學(xué)術(shù)符號(hào)。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當(dāng)之無(wú)愧的世界上跑的最快的藝術(shù)品。

此前媒體就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)這臺(tái)極具藝術(shù)氣質(zhì)的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見(jiàn)到了這臺(tái)全球僅有一臺(tái)的藝術(shù)品。在它身上布滿了各式各樣的數(shù)學(xué)算式和科學(xué)公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時(shí)所使用的學(xué)術(shù)符號(hào)。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當(dāng)之無(wú)愧的世界上跑的最快的藝術(shù)品。

此前媒體就曾經(jīng)發(fā)布過(guò)這臺(tái)極具藝術(shù)氣質(zhì)的Veyron Grand Sport Venet。在此次車展上，我們見(jiàn)到了這臺(tái)全球僅有一臺(tái)的藝術(shù)品。在它身上布滿了各式各樣的數(shù)學(xué)算式和科學(xué)公式，而他們的源頭則正是工程師們打造Veyron Grand Sport時(shí)所使用的學(xué)術(shù)符號(hào)。這一切的組合，令Veyron Grand Sport Venet成為當(dāng)之無(wú)愧的世界上跑的最快的藝術(shù)品。

經(jīng)典傳奇車系911的輝煌歷史無(wú)需人們反復(fù)歌頌，因?yàn)?11車系從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)創(chuàng)造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時(shí)捷推出了更強(qiáng)車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績(jī)7分30秒。

經(jīng)典傳奇車系911的輝煌歷史無(wú)需人們反復(fù)歌頌，因?yàn)?11車系從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)創(chuàng)造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時(shí)捷推出了更強(qiáng)車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績(jī)7分30秒。

經(jīng)典傳奇車系911的輝煌歷史無(wú)需人們反復(fù)歌頌，因?yàn)?11車系從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)創(chuàng)造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時(shí)捷推出了更強(qiáng)車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績(jī)7分30秒。

經(jīng)典傳奇車系911的輝煌歷史無(wú)需人們反復(fù)歌頌，因?yàn)?11車系從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)創(chuàng)造新奇跡的步伐。在本次車展上，保時(shí)捷推出了更強(qiáng)車型911 GT3，新車搭載3.8升6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率475馬力，百公里加速3.3秒，極速314km/h，紐北單圈成績(jī)7分30秒。

相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當(dāng)明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現(xiàn)。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現(xiàn)，令車主在展現(xiàn)杰出駕駛技術(shù)和座駕魅力的同時(shí)，能獲得更多觀眾的喝彩。

相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當(dāng)明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現(xiàn)。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現(xiàn)，令車主在展現(xiàn)杰出駕駛技術(shù)和座駕魅力的同時(shí)，能獲得更多觀眾的喝彩。

相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當(dāng)明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現(xiàn)。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現(xiàn)，令車主在展現(xiàn)杰出駕駛技術(shù)和座駕魅力的同時(shí)，能獲得更多觀眾的喝彩。

相比于雙座跑車，瑪莎拉蒂推出四座轎跑GT MC Stadale的用以相當(dāng)明顯，就是讓更多乘客能感受到GT MC Stadale的狂躁表現(xiàn)。這款豪華Coupe將為你提供470馬力的兇悍表現(xiàn)，令車主在展現(xiàn)杰出駕駛技術(shù)和座駕魅力的同時(shí)，能獲得更多觀眾的喝彩。

今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個(gè)年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級(jí)車型Vanquish的百年紀(jì)念版，每臺(tái)車都將擁有自己的獨(dú)立編號(hào)，并且僅僅限量生產(chǎn)100臺(tái)。

今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個(gè)年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級(jí)車型Vanquish的百年紀(jì)念版，每臺(tái)車都將擁有自己的獨(dú)立編號(hào)，并且僅僅限量生產(chǎn)100臺(tái)。

今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個(gè)年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級(jí)車型Vanquish的百年紀(jì)念版，每臺(tái)車都將擁有自己的獨(dú)立編號(hào)，并且僅僅限量生產(chǎn)100臺(tái)。

今年是阿斯頓?馬丁建廠的第一百個(gè)年頭，作為百年慶典的組成部分，阿斯頓?馬丁推出了頂級(jí)車型Vanquish的百年紀(jì)念版，每臺(tái)車都將擁有自己的獨(dú)立編號(hào)，并且僅僅限量生產(chǎn)100臺(tái)。

阿斯頓?馬丁在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Rapide的性能升級(jí)版車型Rapide S，除了外觀上進(jìn)行了更兇悍的設(shè)計(jì)之外，還對(duì)性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。Rapide S采用了全新的底盤減震系統(tǒng)，并搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。

阿斯頓?馬丁在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Rapide的性能升級(jí)版車型Rapide S，除了外觀上進(jìn)行了更兇悍的設(shè)計(jì)之外，還對(duì)性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。Rapide S采用了全新的底盤減震系統(tǒng)，并搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。

阿斯頓?馬丁在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Rapide的性能升級(jí)版車型Rapide S，除了外觀上進(jìn)行了更兇悍的設(shè)計(jì)之外，還對(duì)性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。Rapide S采用了全新的底盤減震系統(tǒng)，并搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。

阿斯頓?馬丁在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Rapide的性能升級(jí)版車型Rapide S，除了外觀上進(jìn)行了更兇悍的設(shè)計(jì)之外，還對(duì)性能進(jìn)行了大幅升級(jí)。Rapide S采用了全新的底盤減震系統(tǒng)，并搭載6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率558馬力、峰值扭矩620Nm，百公里加速僅需4.8秒。

意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級(jí)版車型。帕加尼對(duì)Huayra車身前后部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，令Huayra具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關(guān)系，在新款Huayra車型上，我們將能看見(jiàn)世霸音響系統(tǒng)成為標(biāo)配。

意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級(jí)版車型。帕加尼對(duì)Huayra車身前后部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，令Huayra具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關(guān)系，在新款Huayra車型上，我們將能看見(jiàn)世霸音響系統(tǒng)成為標(biāo)配。

意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級(jí)版車型。帕加尼對(duì)Huayra車身前后部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，令Huayra具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關(guān)系，在新款Huayra車型上，我們將能看見(jiàn)世霸音響系統(tǒng)成為標(biāo)配。

意大利超跑制造商帕加尼在本屆日內(nèi)瓦車展上推出了Huayra Track Pack升級(jí)版車型。帕加尼對(duì)Huayra車身前后部分的空氣動(dòng)力學(xué)套件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，令Huayra具備更好的空氣動(dòng)力學(xué)屬性。此外，帕加尼還宣布與意大利汽車音響制造商世霸建立合作關(guān)系，在新款Huayra車型上，我們將能看見(jiàn)世霸音響系統(tǒng)成為標(biāo)配。

瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了Agera S Hundra特別版車型?！癏undra”在瑞典語(yǔ)中意為“100”，為紀(jì)念公司制造出第100臺(tái)汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價(jià)超過(guò)160萬(wàn)歐元。

瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了Agera S Hundra特別版車型?！癏undra”在瑞典語(yǔ)中意為“100”，為紀(jì)念公司制造出第100臺(tái)汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價(jià)超過(guò)160萬(wàn)歐元。

瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了Agera S Hundra特別版車型。“Hundra”在瑞典語(yǔ)中意為“100”，為紀(jì)念公司制造出第100臺(tái)汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價(jià)超過(guò)160萬(wàn)歐元。

瑞典超跑制造商柯尼塞格在本屆日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布了Agera S Hundra特別版車型?！癏undra”在瑞典語(yǔ)中意為“100”，為紀(jì)念公司制造出第100臺(tái)汽車而特別打造。車身大量使用碳纖維和24K黃金，動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)5.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1040馬力，整車干重1280公斤，售價(jià)超過(guò)160萬(wàn)歐元。

來(lái)自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來(lái)了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設(shè)計(jì)上，GTA也著實(shí)下了一番功夫，車身內(nèi)外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質(zhì)量控制在了1350公斤。

來(lái)自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來(lái)了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設(shè)計(jì)上，GTA也著實(shí)下了一番功夫，車身內(nèi)外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質(zhì)量控制在了1350公斤。

來(lái)自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來(lái)了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設(shè)計(jì)上，GTA也著實(shí)下了一番功夫，車身內(nèi)外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質(zhì)量控制在了1350公斤。

來(lái)自西班牙的超跑廠商GTA于此次車展為我們帶來(lái)了新一代Spano車型，新車搭載了8.3升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率913馬力，峰值扭矩1000Nm，百公里加速僅需2.9秒。而在外觀設(shè)計(jì)上，GTA也著實(shí)下了一番功夫，車身內(nèi)外大量采用碳纖維和24K黃金，整備質(zhì)量控制在了1350公斤。

作為奧地利最強(qiáng)摩托車廠，KTM在汽車領(lǐng)域的首次嘗試就顯示出不俗的設(shè)計(jì)天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來(lái)勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環(huán)繞駕駛艙的擋風(fēng)玻璃和一塊手動(dòng)拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時(shí)使用。動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時(shí)間將不會(huì)超過(guò)3.9秒。

作為奧地利最強(qiáng)摩托車廠，KTM在汽車領(lǐng)域的首次嘗試就顯示出不俗的設(shè)計(jì)天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來(lái)勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環(huán)繞駕駛艙的擋風(fēng)玻璃和一塊手動(dòng)拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時(shí)使用。動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時(shí)間將不會(huì)超過(guò)3.9秒。

作為奧地利最強(qiáng)摩托車廠，KTM在汽車領(lǐng)域的首次嘗試就顯示出不俗的設(shè)計(jì)天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來(lái)勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環(huán)繞駕駛艙的擋風(fēng)玻璃和一塊手動(dòng)拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時(shí)使用。動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時(shí)間將不會(huì)超過(guò)3.9秒。

作為奧地利最強(qiáng)摩托車廠，KTM在汽車領(lǐng)域的首次嘗試就顯示出不俗的設(shè)計(jì)天賦。而在此次車展上，KTM再次帶來(lái)勁爆作品X-Bow GT，新車增配了眾多“人性化”配置，包括三塊環(huán)繞駕駛艙的擋風(fēng)玻璃和一塊手動(dòng)拆卸式頂棚。該頂棚可在車速130km/h以下時(shí)使用。動(dòng)力系統(tǒng)搭載一臺(tái)2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，峰值扭矩310Nm，百公里加速時(shí)間將不會(huì)超過(guò)3.9秒。

造型獨(dú)樹(shù)一幟的威茲曼此次為我們帶來(lái)了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺(tái)，售價(jià)19.32萬(wàn)歐元起。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來(lái)自寶馬的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達(dá)293km/h。

造型獨(dú)樹(shù)一幟的威茲曼此次為我們帶來(lái)了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺(tái)，售價(jià)19.32萬(wàn)歐元起。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來(lái)自寶馬的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達(dá)293km/h。

造型獨(dú)樹(shù)一幟的威茲曼此次為我們帶來(lái)了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺(tái)，售價(jià)19.32萬(wàn)歐元起。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來(lái)自寶馬的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達(dá)293km/h。

造型獨(dú)樹(shù)一幟的威茲曼此次為我們帶來(lái)了全新作品威茲曼GT MF4-CS限量版車型，新車全球限量25臺(tái)，售價(jià)19.32萬(wàn)歐元起。動(dòng)力系統(tǒng)搭載了來(lái)自寶馬的4.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率420馬力，峰值扭矩400Nm，匹配7速雙離合變速器，百公里加速4.4秒，極速可達(dá)293km/h。

遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統(tǒng)，最新雙門轎跑車型也獲得了個(gè)“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號(hào)稱“勞斯萊斯有史以來(lái)最大膽設(shè)計(jì)”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，坡背造型、后開(kāi)式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動(dòng)力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺(tái)6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器，百公里加速4.4秒。

遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統(tǒng)，最新雙門轎跑車型也獲得了個(gè)“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號(hào)稱“勞斯萊斯有史以來(lái)最大膽設(shè)計(jì)”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，坡背造型、后開(kāi)式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動(dòng)力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺(tái)6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器，百公里加速4.4秒。

遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統(tǒng)，最新雙門轎跑車型也獲得了個(gè)“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號(hào)稱“勞斯萊斯有史以來(lái)最大膽設(shè)計(jì)”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，坡背造型、后開(kāi)式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動(dòng)力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺(tái)6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器，百公里加速4.4秒。

遵循著勞斯萊斯“尚鬼”的傳統(tǒng)，最新雙門轎跑車型也獲得了個(gè)“鬼名字”——Wraith（魅影）。這款號(hào)稱“勞斯萊斯有史以來(lái)最大膽設(shè)計(jì)”的轎跑車的確顛覆了很多勞斯萊斯傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，坡背造型、后開(kāi)式車門等都顯示出勞斯萊斯新的追求。動(dòng)力上，勞斯萊斯Wraith搭載一臺(tái)6.6升V12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率624馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器，百公里加速4.4秒。

新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設(shè)計(jì)的矩形尾燈靈感來(lái)源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動(dòng)力系統(tǒng)依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速4.6秒，極速322km/h。

新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設(shè)計(jì)的矩形尾燈靈感來(lái)源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動(dòng)力系統(tǒng)依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速4.6秒，極速322km/h。

新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設(shè)計(jì)的矩形尾燈靈感來(lái)源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動(dòng)力系統(tǒng)依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速4.6秒，極速322km/h。

新賓利Flying Spur的外觀變化主要集中在尾部，全新設(shè)計(jì)的矩形尾燈靈感來(lái)源于EXP 9 F概念車。此外，新車命名摒棄了Continental的前綴名，但動(dòng)力系統(tǒng)依舊和歐陸系列共用6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率625馬力，峰值扭矩800Nm，匹配8速ZF自動(dòng)變速器和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，百公里加速4.6秒，極速322km/h。

此前一直以概念車露臉的4C終于正式發(fā)布了量產(chǎn)車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預(yù)計(jì)售價(jià)5.6 - 6.4萬(wàn)歐元。

此前一直以概念車露臉的4C終于正式發(fā)布了量產(chǎn)車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預(yù)計(jì)售價(jià)5.6 - 6.4萬(wàn)歐元。

此前一直以概念車露臉的4C終于正式發(fā)布了量產(chǎn)車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預(yù)計(jì)售價(jià)5.6 - 6.4萬(wàn)歐元。

此前一直以概念車露臉的4C終于正式發(fā)布了量產(chǎn)車型。新車采用中置1.8升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力，搭載TCT雙離合變速箱，百公里加速4.5秒，并能提供三種駕駛模式，預(yù)計(jì)售價(jià)5.6 - 6.4萬(wàn)歐元。