蘭博基尼成為揭開此份榜單的第一款車型——盡管我們此次列出的是第80-100位車型。以蘭博基尼在超跑界的江湖地位，我們可以想像，蓋拉多絕對不會是該品牌上榜的唯一車型。蓋拉多是蘭博基尼于2003年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的入門級超跑，至今服役超過10年，有至少11個以上車型。截止去年底，蓋拉多總銷售超過1.3萬輛，是公司產(chǎn)量最高車型。2004款蓋拉多屬于第一代，搭載V10發(fā)動機，采用四輪驅(qū)動，最大輸出功率約500馬力，極速可達325公里/時，開啟了系列車型走向成功的偉大歷程。

希斯巴諾-蘇莎（Hispano-Suiza）意為西班牙-瑞士，是有百年歷史的西班牙頂級豪華車品牌。公司由一個西班牙人與瑞士人在1904年聯(lián)合創(chuàng)立，此后一度成為歐洲皇室用車。1936年，公司達到全盛時期，卻突然遭遇西班牙國內(nèi)戰(zhàn)爭，車廠因此被毀，從此一蹶不振。近年，公司又試圖復(fù)蘇該品牌，并推出全新同名轎車，限量20-25臺，起售價達到70萬歐元。1920款H6大量引入飛機工業(yè)技術(shù)，搭載一款六缸發(fā)動機，大大提升了汽車性能，即使在高速行駛中也能保持平滑穩(wěn)定。

歐陸車系是賓利旗下最著名系列之一，也是世界上最豪華的雙門四座跑車。幾十年來，歐陸車型幾乎全部沿續(xù)了1954款R-type Continental的設(shè)計風(fēng)格。這款經(jīng)過特別設(shè)計的雙門車，融賓利傳統(tǒng)的尊貴、高性能和運動外形于一體，采用勞斯萊斯底盤，加入專業(yè)造車部門Mulliner生產(chǎn)的車身，很快在業(yè)界引起騷動。R-type最高時速達到120邁，被當(dāng)時汽車界公認(rèn)為速度最快的四座汽車?！禔utocar》雜志更稱它是“極具現(xiàn)代感的魔幻寵車”。這款大轎車的發(fā)布，成為無數(shù)成功男紳的夢想之車。

汽車界有一種說法：由于擁有911系列，保時捷永遠是史上最偉大汽車公司之一。911系列從誕生之日起，就注定會是永恒經(jīng)典。而在人類汽車史上，能夠被稱作GT的車型，必然不是凡品。由此可見911 GT2的出色與強大。事實上，911 GT2確實是911系列里的傳奇車型，它結(jié)合了911 GT3的跑車特色和911 Turbo的渦輪推動性能，搭載3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機，早期的993車型最大輸出功率達到450馬力，近期經(jīng)過改進的997車型則提升到523馬力。保時捷911 GT2以運動特性和高水平的操控性為賣點，將復(fù)合陶瓷剎車系統(tǒng)作為標(biāo)配，被譽為20萬美元以下性能最強的跑車。

1881年，傳奇汽車大師、法國人埃多爾?布加迪（Ettore Bugatti）先生誕生。他以自己名字創(chuàng)立的汽車品牌逐漸確立了在超級跑車領(lǐng)域的大佬地位。1991年是布加迪先生誕辰110周年。為了向這位傳奇老人致敬，剛剛完成第一次復(fù)興的布加迪公司高調(diào)推出了EB110汽車。該車由意大利著名設(shè)計師Marcello Gandini親自操刀，采用中置引擎，保留布加迪拱型進氣孔特色，搭載了一款3.5升四渦輪增壓V12 引擎，車身全由碳纖維打造，百公里加速3.49秒，極速342公里/時。在1995年邁凱輪F1誕生之前，EB110一直是全球最快量產(chǎn)車。

Noble是英國西約克郡一家專門研發(fā)、生產(chǎn)高性能跑車及后置、中置發(fā)動機的公司。公司于1999年創(chuàng)立，至今不過十余年時間。2006年，公司被整體出售給著名汽車收藏家彼得?戴森。2009年德國法蘭克福車展上，Noble隆重推出了其新一代旗艦車型M600。該車是一只名符其實的巨型怪獸。其搭載的雙渦輪增壓V8發(fā)動機由日本雅馬哈公司設(shè)計，著名汽車制造商沃爾沃生產(chǎn)，排量達到4.4升，最大輸出功率達到650馬力，百公里加速3秒，極速超過360公里/時。

在當(dāng)今超跑界，真正敢于法拉利、蘭博基尼等叫板的并不多。帕加尼是其中一個。帕加尼于1992年創(chuàng)立，位于全球著名的意大利超跑集中地摩德納（Modena）。其創(chuàng)始人曾在蘭博基尼公司工作，這也促成了二者在日后的緊密合作。Zonda是帕加尼面向全球客戶推出的第一款車型，最早于1999年的日內(nèi)瓦車展亮相。在2011年被Huayra取代之前，該車共生產(chǎn)超過百輛。奔馳AMG一直是帕加尼的高性能發(fā)動機提供商，Zonda就使用來自奔馳M120 V12發(fā)動機，最高時速340公里/時，百公里加速4.2秒。

以奔馳與邁凱輪的品牌名聲，我們有理由相信這是一款超級重量型跑車?？墒聦嵣?，它完全沒有得到應(yīng)有的尊重。盡管在后期陸續(xù)推出了多個衍生車型，均未改變被市場冷落的局面，不禁讓人扼腕嘆息。2004款SLR McLaren是為紀(jì)念上世紀(jì)的300SL而生產(chǎn)的，由奔馳與邁凱輪合作研發(fā)。該車車身由碳纖維材質(zhì)制成，裝備一款由AMG提供的5.5升機械增壓V8發(fā)動機（M113），最大功率617馬力，百公里加速3.8秒。與一般賽車不同，該車還采用自動變速箱，駕駛更加容易。

對于這款老爺跑車，大多數(shù)年輕車迷并不熟悉。事實上，1935款奧本（Auburn）851堪稱是當(dāng)時美國乃至全球外形最優(yōu)美、動力最強勁的汽車之一，由著名汽車設(shè)計師奧古斯特?杜森伯格（AugustDuesenberg)設(shè)計，于1934年問世，并被送往4個車展展出，受到熱烈追捧，銷量很快一空，連樣車都被搶購。在1936年停產(chǎn)時，奧本851共生產(chǎn)了約600輛。851集優(yōu)雅造型與剛猛動力于一身，在150馬力的4.6升自然吸氣發(fā)動機推動下，曾創(chuàng)下160公里/時的極速，難怪它會成為當(dāng)年電影明星、金融家、富商以及實力派賽車手的首選座駕。

看過前面的介紹，我們對此車一定不會陌生。作為Zonda的替代車型，Huayra于2011年日內(nèi)瓦車展首發(fā)，從此扛起帕加尼公司主力車型的大旗。新車延續(xù)了Zonda風(fēng)之子的命名風(fēng)格，采用源自安第斯山脈流傳的風(fēng)神Huayra為名。奔馳AMG依然是該車的發(fā)動機提供者，專門為帕加尼打造的M158系列6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，最大輸出功率超過730馬力，百公里加速3.2秒，極速可達403公里/時。該車的推出主要是為了美國和中國兩個市場的消費需求，售價超過100萬歐元。

卡雷拉GT的發(fā)布說明了一個問題：唯有保時捷才能超越保時捷?？ɡ桌璆T在2003年的巴黎車展上風(fēng)光登場，2004年上市銷售，是一款面向傳統(tǒng)敞篷超級跑車細分市場的敞篷雙座跑車，被喻為近代保時捷代表之作，更成為保時捷車迷的精神領(lǐng)袖?？ɡ桌璆T外形充滿氣勢，前大燈向后延伸所突起的肌肉鈑件明確傳達出了保時捷特有的設(shè)計元素。新車采用中置引擎模式，搭載5.7升自然進氣V10引擎，最大輸出功率612馬力。這是一款需要深入欣賞的超跑，否則在一般人眼中，只怕它與普通四輪摩的并無太大區(qū)別。

紳士的英國人對速度的熱情絕不亞于任何人。英國國內(nèi)充斥著數(shù)量不少的小型汽車公司，它們熱衷于制造各種超級跑車，其中一些甚至取得了令人矚目的成就。Ariel公司就是其中一家。Atom是由Ariel為慶祝公司創(chuàng)立10周年，經(jīng)過兩年潛心設(shè)計并純手工生產(chǎn)的一款汽車，每年產(chǎn)量不超過100輛。新車遠遠看去，就像一輛裝備四個輪子的自行車賽車，但它采用美國制造的3.0升V8發(fā)動機，最大功率500馬力，其制動馬力可以達到每噸909匹，這個數(shù)據(jù)幾乎比布加迪車高出一倍，百公里加速2.5秒足以震驚車壇。

很多人都覺得，賓利僅僅是一個頂級豪車品牌。其實，除了豪華，賓利還以極速、激進著稱，目前全球冰上汽車速度紀(jì)錄即由賓利保持——這是勞斯萊斯無法與賓利相匹敵的主要短板。2003款賓利歐陸GT是一款純粹的運動車型，采用四輪驅(qū)動模式，搭載渦輪增壓W12發(fā)動機，排量6.0升，最大輸出功率621馬力。由于歐陸GT軸距僅2745毫米，遠遠小于同級別汽車，使得該車不僅擁有風(fēng)馳電掣般的速度，還擁有極其不錯的駕駛樂趣。受益于賓利史上最低價格，歐陸GT也順利成為賓利最暢銷車型。

法拉利是世界上最著名的超跑制造商之—，旗下偉大車型數(shù)不勝數(shù)。430 Scuderia于法蘭克福車展首度亮相，具有極高的空氣動力學(xué)與操控性能，代表了法拉利公路版跑車的巔峰成就。該車大量汲取了法拉利在一級方程式賽場上的技術(shù)，并與公路汽車需要相融合，完全可以媲美法拉利經(jīng)典恩佐車型。在4.3升V8自然吸氣發(fā)動機的工作下，該車最大可輸出508馬力動能，加上車體總重僅1250公斤，百公里加速被控制在3.6秒，極速320公里/時。法拉利430系列已屬精品，而430 Scuderia屬于精品中的精品。

1994年，國際汽聯(lián)（FIA）啟動了一個全新的國際GT汽車比賽級別，這就是GT1/Le Mans。奔馳瞅準(zhǔn)了這一賽事，發(fā)誓要實現(xiàn)對它的統(tǒng)治目標(biāo)。為此，奔馳的工程師特意設(shè)計了一款全新超級跑車CLK GTR。該車從設(shè)計到完成生產(chǎn)僅僅用了128天，車體大量應(yīng)用碳纖維材質(zhì)，搭載一款經(jīng)過 AMG 調(diào)試的6.0升V12發(fā)動機，最大輸出功率達到600馬力。GTR很快就取得了成功，完成了統(tǒng)治勒芒、FIA GT賽的目標(biāo)。在1998 和1999年，奔馳一共建造了25輛道路版本GTR。該車售價昂貴，曾拍出了61.6萬英鎊的高價。

20世紀(jì)70-80年代，阿斯頓?馬丁陷入生存危機，急需要一款廣受市場歡迎的汽車提振銷量。1977年上市的第一代V8 Vantage勇敢地承擔(dān)起這一重任。該車搭載拉貢達發(fā)動機，最初動能為375馬力，后期增長到450馬力。到1989年停產(chǎn)為止，這一款V8 Vantage足足熱銷了12年，成功讓阿斯頓?馬丁度過了70-80年代的困境，實現(xiàn)了公司的自我救贖。36年來，該車始終歷久彌新，至今依然是阿斯頓?馬丁旗下最暢銷車型之一，成為品牌代表車型。

對寶馬歷史不熟悉的人，或許并不了解這款507車型。事實上，在寶馬汽車史上，507是一個非常輝煌的亮點。上世紀(jì)50年代，奔馳300SL在市場上肆無忌憚、興風(fēng)作浪。為了與之抗衡，在美國銷售商的強烈建議下，寶馬設(shè)計了507。該車由設(shè)計師格拉夫格爾茨借鑒意大利風(fēng)格規(guī)劃而成，極具異域優(yōu)美感，最早于1955年發(fā)布，次年投入生產(chǎn)。動力方面，3.2升V8比300SL多出兩個汽缸，適應(yīng)美國市場。150馬力雖然不及對手，卻也很適合那個時代需求。不過由于種種原因，該車只生產(chǎn)了252輛就被迫停產(chǎn)。

每次汽車展都會有許多焦點車型，受到媒體和公眾圍堵。但很少有一款新車能夠像很少有一款新車能夠像1990款雪佛蘭柯爾維特 ZR-1超級跑車那樣引發(fā)巨大轟動。ZR-1甫一亮相，就迅速霸占了全球幾乎所有汽車雜志的封面和首頁，贏得了“地獄戰(zhàn)車：科爾維特（Corvette from Hell）”的稱號。該車曾在美國德州斯托克頓（Stockton）賽道創(chuàng)下7項世界速度紀(jì)錄，24小時耐力測試平均時速283公里/小時，總里程超過6760公里。強大性能使該車當(dāng)年就創(chuàng)下3044輛的銷售紀(jì)錄，截止1995年，雪佛蘭共生產(chǎn)了6939輛。

ISO？蘋果公司出汽車了？非也。ISO汽車公司創(chuàng)立于上世紀(jì)40年代，之后憑借Isetta三輪車而風(fēng)靡全球。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，ISO決定改變發(fā)展策略，將三輪車專利與車型產(chǎn)權(quán)出售給寶馬公司，轉(zhuǎn)而專門研發(fā)跑車。Grifo即是公司改變發(fā)展戰(zhàn)略后的產(chǎn)物。該車由傳奇設(shè)計師喬治亞羅（Giugiaro）操刀設(shè)計，車體充滿意大利式風(fēng)格，底盤則來自柯爾維特。公司還從通用汽車公司引進一款雪佛蘭V8發(fā)動機，經(jīng)過改進后，被工程師裝備進Grifo。一系列操作后，Grifo最高速度達到259公里/時。

美國加利福尼亞薩倫（Saleen）汽車公司初期只不過是一個改裝廠，后來隨著規(guī)模的擴大，才開始獨立生產(chǎn)整車。S7即是該公司真正意義上的第一款自主汽車。發(fā)布初期，它是美國惟一動力超過500馬力、扭矩大于500磅-英尺的街道跑車，曾被稱作是當(dāng)時世界上跑得最快的汽車。即使這種說法有所夸大，也足以說明S7在超跑之林的頂尖高手地位。之后，薩倫又對S7加以改進，推出帶雙渦輪增壓功能的S7 Twin Turbo，動力達到750馬力，百公里加速2.8秒，超過法拉利恩佐。S7價格高昂，與布加迪威龍不相上下。