在邁凱輪P1上，擔(dān)當(dāng)動(dòng)力輸出的是一組名為“Full-Hybrid”的動(dòng)力總成。3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到916馬力，在七速雙離合自動(dòng)變速箱和來自F1賽場的IPAS、DRS技術(shù)的加持下，邁凱輪P1實(shí)現(xiàn)了0-100km/h加速不足3秒，0-200km/h加速不足7秒以及0-300km/h加速不足17秒的驚人表現(xiàn)。

在邁凱輪P1上，擔(dān)當(dāng)動(dòng)力輸出的是一組名為“Full-Hybrid”的動(dòng)力總成。3.8升V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合電動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到916馬力，在七速雙離合自動(dòng)變速箱和來自F1賽場的IPAS、DRS技術(shù)的加持下，邁凱輪P1實(shí)現(xiàn)了0-100km/h加速不足3秒，0-200km/h加速不足7秒以及0-300km/h加速不足17秒的驚人表現(xiàn)。

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在最新旗艦產(chǎn)品LaFerrari上，法拉利也開始應(yīng)用混合動(dòng)力系統(tǒng)，名為“Hy-Kers”的混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，另一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電以及存儲(chǔ)多余的動(dòng)能。這套能量密度極高的混合動(dòng)力系統(tǒng)總質(zhì)量僅有60kg，而總功率則達(dá)到了963馬力，峰值扭矩達(dá)到900Nm。在加速表現(xiàn)上，LaFerrari在0-100km/h的加速表現(xiàn)同樣不足3秒，0-200km/h也可在7秒內(nèi)完成，而在絕大多數(shù)超跑都會(huì)顯示出乏力的0-300km/h加速，LaFerrari以15秒的成績輕松應(yīng)對。

在最新旗艦產(chǎn)品LaFerrari上，法拉利也開始應(yīng)用混合動(dòng)力系統(tǒng)，名為“Hy-Kers”的混合動(dòng)力系統(tǒng)擁有一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，其中一臺(tái)電動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供動(dòng)力，另一臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)電以及存儲(chǔ)多余的動(dòng)能。這套能量密度極高的混合動(dòng)力系統(tǒng)總質(zhì)量僅有60kg，而總功率則達(dá)到了963馬力，峰值扭矩達(dá)到900Nm。在加速表現(xiàn)上，LaFerrari在0-100km/h的加速表現(xiàn)同樣不足3秒，0-200km/h也可在7秒內(nèi)完成，而在絕大多數(shù)超跑都會(huì)顯示出乏力的0-300km/h加速，LaFerrari以15秒的成績輕松應(yīng)對。

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一款純正硬派越野車也能以純電力驅(qū)動(dòng)，這是人們幾乎不敢想象的事情。然而路虎將之變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在純電動(dòng)版路虎衛(wèi)士上搭載了一臺(tái)94馬力、330Nm的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力之源，為之提供能量的，是一組具有27千瓦時(shí)的鋰電池組，可供衛(wèi)士行駛約80km的里程。盡管是為了突出電驅(qū)的特點(diǎn)，但是路虎并沒有將衛(wèi)士做成一臺(tái)樣子貨。路虎強(qiáng)調(diào)這款純電力驅(qū)動(dòng)的衛(wèi)士仍然秉持一貫的傳奇色彩，具有四輪驅(qū)動(dòng)與差速器鎖定的行駛能力，而且由于最大的扭力輸出從0轉(zhuǎn)速的時(shí)刻便能完全展現(xiàn)，因此甚至不需要任何的檔位變換，僅需以固定為2.7：1的減速齒比即可從容應(yīng)付所有的路況。

一款純正硬派越野車也能以純電力驅(qū)動(dòng)，這是人們幾乎不敢想象的事情。然而路虎將之變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。在純電動(dòng)版路虎衛(wèi)士上搭載了一臺(tái)94馬力、330Nm的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力之源，為之提供能量的，是一組具有27千瓦時(shí)的鋰電池組，可供衛(wèi)士行駛約80km的里程。盡管是為了突出電驅(qū)的特點(diǎn)，但是路虎并沒有將衛(wèi)士做成一臺(tái)樣子貨。路虎強(qiáng)調(diào)這款純電力驅(qū)動(dòng)的衛(wèi)士仍然秉持一貫的傳奇色彩，具有四輪驅(qū)動(dòng)與差速器鎖定的行駛能力，而且由于最大的扭力輸出從0轉(zhuǎn)速的時(shí)刻便能完全展現(xiàn)，因此甚至不需要任何的檔位變換，僅需以固定為2.7：1的減速齒比即可從容應(yīng)付所有的路況。

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大眾XL1是日內(nèi)瓦量產(chǎn)車中當(dāng)之無愧的節(jié)能王者。在XL1上，大眾潛心10年打造的Plug-in Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)終于成熟展現(xiàn)，百公里0.9升油耗的表現(xiàn)就是Plug-in Hybrid自我證明的最佳證據(jù)。這套名為“Plug-in Hybrid”的柴電混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)48馬力、122Nm的0.8升TDI共軌噴射柴油機(jī)，并搭配一臺(tái)27馬力、102Nm的電動(dòng)機(jī)組成，盡管總功率看上去并不彪悍，但在諸多輕量化技術(shù)的幫助下， XL1在性能上并不疲軟，XL1只需8.4馬力就能達(dá)到100km/h的車速，電力驅(qū)動(dòng)行駛1km的路程也僅耗電0.1kWh，而百公里加速時(shí)間XL1交出的成績?yōu)?2.7秒，電子限速下的極速為160km/h。而最重要的是，匹配七速DSG雙離合變速箱，結(jié)合輕量化車身、低風(fēng)阻造型以及ESP系統(tǒng)等，不但令油耗達(dá)到111km/L，還使得二氧化碳排放達(dá)到21g/km的不凡水平，輕松應(yīng)對歐盟6期排放標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)對國內(nèi)嚴(yán)格的京五標(biāo)準(zhǔn)，自然更是不在話下。此外，XL1的最大續(xù)航里程能夠達(dá)到500km，而純電力模式下，也能實(shí)現(xiàn)50km的續(xù)航里程。

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