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2013款的BMW M6 Convertible在面世之初就被認(rèn)為是BMW有史以來(lái)最快的敞篷跑車(chē)。4.4T雙渦輪增壓引擎，560匹最大馬力，678Nm的最大扭矩以及4.2秒的百公里加速成績(jī)都給人留下極為深刻的印象。然而4508磅的車(chē)重則成為它進(jìn)一步突破自己的障礙，如果能再減輕一些車(chē)重，BMW M6 Convertible的速度和操控性則能得到更進(jìn)一步的凸顯。
2013款的BMW M6 Convertible在面世之初就被認(rèn)為是BMW有史以來(lái)最快的敞篷跑車(chē)。4.4T雙渦輪增壓引擎，560匹最大馬力，678Nm的最大扭矩以及4.2秒的百公里加速成績(jī)都給人留下極為深刻的印象。然而4508磅的車(chē)重則成為它進(jìn)一步突破自己的障礙，如果能再減輕一些車(chē)重，BMW M6 Convertible的速度和操控性則能得到更進(jìn)一步的凸顯。
通過(guò)Buick Regal GS，Buick帶給人的印象盡管已經(jīng)不再像15年以前那樣方正而笨拙，但它作為一款性能車(chē)型而言還是有些過(guò)于沉重了。因此大多數(shù)媒體對(duì)Buick Regal GS進(jìn)行試駕之后普遍反映是“我想要更強(qiáng)的推背感”、“我想要更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向反饋”以及“如果能再輕100磅就更理想了”。
通過(guò)Buick Regal GS，Buick帶給人的印象盡管已經(jīng)不再像15年以前那樣方正而笨拙，但它作為一款性能車(chē)型而言還是有些過(guò)于沉重了。因此大多數(shù)媒體對(duì)Buick Regal GS進(jìn)行試駕之后普遍反映是“我想要更強(qiáng)的推背感”、“我想要更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向反饋”以及“如果能再輕100磅就更理想了”。
“肌肉要比脂肪更沉重”這或許能成為解釋美式肌肉車(chē)普遍沉重的一個(gè)理由，也能夠解釋為什么這臺(tái)556馬力的美國(guó)肌肉車(chē)會(huì)比Audi RS 5、BMW M3要更重一些。盡管如此，我們還是認(rèn)為Cadillac CTS-V超過(guò)了它應(yīng)有的重量，配備六速自動(dòng)變速箱的Cadillac CTS-V車(chē)重達(dá)到4396磅，手動(dòng)擋車(chē)型則達(dá)到4424磅。盡管擁有大體重，Cadillac CTS-V在后備箱和后排乘坐空間上，也并沒(méi)有具備太大優(yōu)勢(shì)。
“肌肉要比脂肪更沉重”這或許能成為解釋美式肌肉車(chē)普遍沉重的一個(gè)理由，也能夠解釋為什么這臺(tái)556馬力的美國(guó)肌肉車(chē)會(huì)比Audi RS 5、BMW M3要更重一些。盡管如此，我們還是認(rèn)為Cadillac CTS-V超過(guò)了它應(yīng)有的重量，配備六速自動(dòng)變速箱的Cadillac CTS-V車(chē)重達(dá)到4396磅，手動(dòng)擋車(chē)型則達(dá)到4424磅。盡管擁有大體重，Cadillac CTS-V在后備箱和后排乘坐空間上，也并沒(méi)有具備太大優(yōu)勢(shì)。
作為美式肌肉車(chē)的代表車(chē)型，Chevrolet Camaro ZL1也表現(xiàn)出了美國(guó)車(chē)獨(dú)具的大體重的特色。Chevrolet Camaro ZL1的4120磅的車(chē)身重量中，有很大一部分都是用來(lái)平衡車(chē)體重量的，這與GM最初的設(shè)計(jì)有著莫大的關(guān)系?；贑hevrolet Camaro ZL1出眾的道路性能，假使Chevrolet能夠減輕Chevrolet Camaro ZL1 300磅的重量，或許Chevrolet Camaro ZL1能夠跑的比Ford Shelby GT500還要快。
作為美式肌肉車(chē)的代表車(chē)型，Chevrolet Camaro ZL1也表現(xiàn)出了美國(guó)車(chē)獨(dú)具的大體重的特色。Chevrolet Camaro ZL1的4120磅的車(chē)身重量中，有很大一部分都是用來(lái)平衡車(chē)體重量的，這與GM最初的設(shè)計(jì)有著莫大的關(guān)系?；贑hevrolet Camaro ZL1出眾的道路性能，假使Chevrolet能夠減輕Chevrolet Camaro ZL1 300磅的重量，或許Chevrolet Camaro ZL1能夠跑的比Ford Shelby GT500還要快。
當(dāng)說(shuō)到Dodge Challenger是美國(guó)肌肉車(chē)的領(lǐng)袖，應(yīng)該沒(méi)有太多反對(duì)的聲音。Dodge Challenger給人帶來(lái)的印象用“堅(jiān)實(shí)”這個(gè)詞來(lái)形容再貼切不過(guò)了。然而不能否認(rèn)，Dodge Challenger“堅(jiān)實(shí)”地有些過(guò)頭。3834磅的車(chē)重消耗了它太多的動(dòng)力輸出。
當(dāng)說(shuō)到Dodge Challenger是美國(guó)肌肉車(chē)的領(lǐng)袖，應(yīng)該沒(méi)有太多反對(duì)的聲音。Dodge Challenger給人帶來(lái)的印象用“堅(jiān)實(shí)”這個(gè)詞來(lái)形容再貼切不過(guò)了。然而不能否認(rèn)，Dodge Challenger“堅(jiān)實(shí)”地有些過(guò)頭。3834磅的車(chē)重消耗了它太多的動(dòng)力輸出。
平心而論，Lamborghini Aventador的碳纖維車(chē)身設(shè)計(jì)的確為減輕車(chē)重做出了很多貢獻(xiàn)，但4109磅的車(chē)重對(duì)于這樣一款超級(jí)跑車(chē)而言還是過(guò)于沉重了一些。即便如此，LP700-4還是能夠輕松實(shí)現(xiàn)2.9秒的百公里加速成績(jī)，可見(jiàn)Lamborghini Aventador實(shí)力之不凡。那么，如果它還能更輕一些呢?
平心而論，Lamborghini Aventador的碳纖維車(chē)身設(shè)計(jì)的確為減輕車(chē)重做出了很多貢獻(xiàn)，但4109磅的車(chē)重對(duì)于這樣一款超級(jí)跑車(chē)而言還是過(guò)于沉重了一些。即便如此，LP700-4還是能夠輕松實(shí)現(xiàn)2.9秒的百公里加速成績(jī)，可見(jiàn)Lamborghini Aventador實(shí)力之不凡。那么，如果它還能更輕一些呢?
不可否認(rèn)，S級(jí)全系都不是輕量級(jí)選手，而Mercedes-Benz S63 AMG則是尤其的沉重，將近5000磅的車(chē)身讓它不僅具有S級(jí)的沉穩(wěn)和舒適，還具備了大氣磅礴的外部造型。同時(shí)負(fù)荷著如此大的體重，563馬力、4.3秒百公里加速的性能表現(xiàn)還是給人留下了極為深刻的印象，但作為一款性能級(jí)豪華車(chē)型，是否應(yīng)該讓其性能表現(xiàn)更加突出一些呢?
不可否認(rèn)，S級(jí)全系都不是輕量級(jí)選手，而Mercedes-Benz S63 AMG則是尤其的沉重，將近5000磅的車(chē)身讓它不僅具有S級(jí)的沉穩(wěn)和舒適，還具備了大氣磅礴的外部造型。同時(shí)負(fù)荷著如此大的體重，563馬力、4.3秒百公里加速的性能表現(xiàn)還是給人留下了極為深刻的印象，但作為一款性能級(jí)豪華車(chē)型，是否應(yīng)該讓其性能表現(xiàn)更加突出一些呢?
日系車(chē)向來(lái)是以輕量化設(shè)計(jì)著稱(chēng)，然而GT-R可以說(shuō)是稍具另類(lèi)的一款設(shè)計(jì)，考慮到超級(jí)跑車(chē)防止翻倒和影響操控，GT-R在設(shè)計(jì)時(shí)增加了車(chē)身重量以增強(qiáng)路面穩(wěn)定性，因而GT-R車(chē)重達(dá)到了3887磅。盡管如此，GT-R仍然是無(wú)可比擬的公路戰(zhàn)神。
日系車(chē)向來(lái)是以輕量化設(shè)計(jì)著稱(chēng)，然而GT-R可以說(shuō)是稍具另類(lèi)的一款設(shè)計(jì)，考慮到超級(jí)跑車(chē)防止翻倒和影響操控，GT-R在設(shè)計(jì)時(shí)增加了車(chē)身重量以增強(qiáng)路面穩(wěn)定性，因而GT-R車(chē)重達(dá)到了3887磅。盡管如此，GT-R仍然是無(wú)可比擬的公路戰(zhàn)神。
