汽車的發(fā)明似乎注定不會(huì)僅僅成為人們的代步工具而已，在人類不甘于平凡的信念中，汽車，這項(xiàng)具有里程碑意義的發(fā)明，開啟了自己的全新的時(shí)代——賽車時(shí)代。1900，是一個(gè)不平凡的數(shù)字，它既是20世紀(jì)的開端，也是汽車文明走向輝煌的起點(diǎn)。在這一時(shí)期，在幾個(gè)傳統(tǒng)汽車工業(yè)國都開始陸續(xù)產(chǎn)生專門的汽車運(yùn)動(dòng)，下面就讓我們通過一組老照片，去回顧那段傳奇歲月。1933，Tazio Nuvolari和他的Alfa Romeo 8C 2600賽車。8C代表了直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)這項(xiàng)當(dāng)時(shí)極為前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，它出自傳奇工程師Vittori Jano之手。

Fiat 804以及它的車手Felice Nazzaro，F(xiàn)elice Nazzaro憑借出色的車技以及Fiat 804的性能，成功贏得了1922年的法國Automobil Club大獎(jiǎng)賽。

當(dāng)被問及誰是那個(gè)年代意大利大獎(jiǎng)賽中最具傳奇色彩的人物，這張照片能夠給你答案：Giulio Ramponi(著名機(jī)械師、工程師以及職業(yè)車手)、Giuseppe Campari (著名Alfa車手)、Nicola Romeo(著名工程師以及Alfa Romeo的掌門人)、Antonio Ascari (成名車手、Alberto Ascari的父親)。

1948年蒙扎賽道開賽時(shí)刻。

1948蒙扎賽道掠影。

1950年，傳奇車手Alberto Ascari贏得蒙扎大獎(jiǎng)賽時(shí)的照片。此役奠定了Alberto Ascari在賽車界不可撼動(dòng)的“車王”地位。

1952年Alberto Ascari贏得蒙扎大獎(jiǎng)賽時(shí)使用的Ferrari戰(zhàn)車。

1952年蒙扎，兩臺(tái)法拉利賽車在蒙扎賽道上飛馳，一臺(tái)由Alberto Ascari駕駛，另一臺(tái)由Nino Farina駕駛。

1952年的另一個(gè)傳奇，José Gonz?les和他的Maserati A6GCM在意大利大獎(jiǎng)賽上創(chuàng)造了最快單圈記錄。

1953年布宜諾斯艾利斯大獎(jiǎng)賽，Juan Manuel Fangio 駕駛著Maserati A6GCM，后面緊隨的是他的同鄉(xiāng)老友José Gonzales。

1953年蒙扎，F(xiàn)angio與他的Maserati贏得冠軍，F(xiàn)arina與他的Ferrari 500贏得亞軍。

1954年錫拉庫薩，Gonzales與他的Ferrari 553 Squalo賽車，對于這場比賽Gonzales信心滿滿，然而不幸的是由于賽車起火，Gonzales過早地退出了比賽。

1954年，四大天王：Juan Manuel Fangio, José Gonzales, Umberto Maglioli, 以及Nino Farina。

Maurice Trintignant駕駛Ferrari 375經(jīng)過艱難賽程，最終贏得了1954年的勒芒24小時(shí)大賽。

1954年英國大獎(jiǎng)賽，銀石賽道開賽時(shí)的情景。

1955年蒙扎，Juan Manuel Fangio和Stirling Moss以及他們的Mercedes賽車。

1955年蒙特卡羅，Alberto Ascari 和Luigi Villoresi 駕駛歷史傳奇車型Lancia D50s，參加了1955年的歐洲大獎(jiǎng)賽。

Ascari 正在試駕他的全新座駕——新款Lancia D50，這款車型在設(shè)計(jì)上進(jìn)一步降低了車身重心，并且使用V8引擎，這些設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)都是非常先進(jìn)而且具有革命性的。然而由于導(dǎo)致了Ascari 的意外死亡，Lancia聲望大受損失，D50的開發(fā)計(jì)劃也全部轉(zhuǎn)讓給了Ferrari。

照片中準(zhǔn)備出征的車手就是傳奇人物Fangio他在1949年的阿根廷大獎(jiǎng)賽上創(chuàng)下的F1五冠王的記錄直到另一個(gè)傳奇車手的出現(xiàn)才告作古，他就是——舒馬赫。

1955年蒙扎大獎(jiǎng)賽。在之后的比賽中，出于安全考慮，人們開始限制車輛的最高速度，并且將提升賽車成績的注意力轉(zhuǎn)移到了操作性與車手培養(yǎng)之上。