提到EVO，大家最先想到的應(yīng)該就是三菱Lancer EVO車系，沒錯(cuò)，即便是在歐洲，EVO也代表了一代超性能車型。BTR-II 600 EVO源自保時(shí)捷御用改裝廠Speedart，原型車為保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet。經(jīng)過改裝，動(dòng)力有500匹馬力提升至600匹，車身組件改用了Speedart研發(fā)的第二代911專用動(dòng)力套件和車身包圍。整車看上去兇悍十足。

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提到EVO，大家最先想到的應(yīng)該就是三菱Lancer EVO車系，沒錯(cuò)，即便是在歐洲，EVO也代表了一代超性能車型。BTR-II 600 EVO源自保時(shí)捷御用改裝廠Speedart，原型車為保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet。經(jīng)過改裝，動(dòng)力有500匹馬力提升至600匹，車身組件改用了Speedart研發(fā)的第二代911專用動(dòng)力套件和車身包圍。整車看上去兇悍十足。

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提到EVO，大家最先想到的應(yīng)該就是三菱Lancer EVO車系，沒錯(cuò)，即便是在歐洲，EVO也代表了一代超性能車型。BTR-II 600 EVO源自保時(shí)捷御用改裝廠Speedart，原型車為保時(shí)捷911 Turbo Cabriolet。經(jīng)過改裝，動(dòng)力有500匹馬力提升至600匹，車身組件改用了Speedart研發(fā)的第二代911專用動(dòng)力套件和車身包圍。整車看上去兇悍十足。

與BTR-II 600 EVO相距不遠(yuǎn)的就是這臺(tái)“黑金”Panamera PS9-300D。通過名稱就已經(jīng)可以得知這臺(tái)Panamera被改成了柴油動(dòng)力。外觀上改用了22寸輪圈，動(dòng)力部分輸出為300馬力和650Nm，顯然沒有走暴改動(dòng)力的路線，相反，Speedart在內(nèi)飾與外觀上下了不少功夫。

與BTR-II 600 EVO相距不遠(yuǎn)的就是這臺(tái)“黑金”Panamera PS9-300D。通過名稱就已經(jīng)可以得知這臺(tái)Panamera被改成了柴油動(dòng)力。外觀上改用了22寸輪圈，動(dòng)力部分輸出為300馬力和650Nm，顯然沒有走暴改動(dòng)力的路線，相反，Speedart在內(nèi)飾與外觀上下了不少功夫。

與BTR-II 600 EVO相距不遠(yuǎn)的就是這臺(tái)“黑金”Panamera PS9-300D。通過名稱就已經(jīng)可以得知這臺(tái)Panamera被改成了柴油動(dòng)力。外觀上改用了22寸輪圈，動(dòng)力部分輸出為300馬力和650Nm，顯然沒有走暴改動(dòng)力的路線，相反，Speedart在內(nèi)飾與外觀上下了不少功夫。

與BTR-II 600 EVO相距不遠(yuǎn)的就是這臺(tái)“黑金”Panamera PS9-300D。通過名稱就已經(jīng)可以得知這臺(tái)Panamera被改成了柴油動(dòng)力。外觀上改用了22寸輪圈，動(dòng)力部分輸出為300馬力和650Nm，顯然沒有走暴改動(dòng)力的路線，相反，Speedart在內(nèi)飾與外觀上下了不少功夫。

記得第一次見到9FF的GT9還是在2007年的埃森改裝展上，四年過去了，9FF又給我們帶來了新的驚喜——9FF GT9 CS。原型車來自于保時(shí)捷GT3，9FF對(duì)它進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)——發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)缸到4.0L、動(dòng)力調(diào)配為3類（750匹、980匹、1120匹）、改用了更專業(yè)的全賽車內(nèi)飾配置，以及9FF獨(dú)家的動(dòng)力套件，讓這臺(tái)GT3看上去生猛無比。

記得第一次見到9FF的GT9還是在2007年的埃森改裝展上，四年過去了，9FF又給我們帶來了新的驚喜——9FF GT9 CS。原型車來自于保時(shí)捷GT3，9FF對(duì)它進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)——發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)缸到4.0L、動(dòng)力調(diào)配為3類（750匹、980匹、1120匹）、改用了更專業(yè)的全賽車內(nèi)飾配置，以及9FF獨(dú)家的動(dòng)力套件，讓這臺(tái)GT3看上去生猛無比。

記得第一次見到9FF的GT9還是在2007年的埃森改裝展上，四年過去了，9FF又給我們帶來了新的驚喜——9FF GT9 CS。原型車來自于保時(shí)捷GT3，9FF對(duì)它進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)——發(fā)動(dòng)機(jī)被擴(kuò)缸到4.0L、動(dòng)力調(diào)配為3類（750匹、980匹、1120匹）、改用了更專業(yè)的全賽車內(nèi)飾配置，以及9FF獨(dú)家的動(dòng)力套件，讓這臺(tái)GT3看上去生猛無比。

AC Schnitzer是寶馬旗下的御用改裝企業(yè)，本次車展帶來了3款最新改裝產(chǎn)品，分別是ACS6和ACS1以及一款1系M的示范車。相比于9FF、Speedart等前衛(wèi)廠家，AC的改裝車一直以提升內(nèi)在性能為主要工作方向，但對(duì)于外形的忽視也導(dǎo)致了AC在與那些夸張奔放的改裝廠競爭中漸漸落了下風(fēng)。

AC Schnitzer是寶馬旗下的御用改裝企業(yè)，本次車展帶來了3款最新改裝產(chǎn)品，分別是ACS6和ACS1以及一款1系M的示范車。相比于9FF、Speedart等前衛(wèi)廠家，AC的改裝車一直以提升內(nèi)在性能為主要工作方向，但對(duì)于外形的忽視也導(dǎo)致了AC在與那些夸張奔放的改裝廠競爭中漸漸落了下風(fēng)。

AC Schnitzer是寶馬旗下的御用改裝企業(yè)，本次車展帶來了3款最新改裝產(chǎn)品，分別是ACS6和ACS1以及一款1系M的示范車。相比于9FF、Speedart等前衛(wèi)廠家，AC的改裝車一直以提升內(nèi)在性能為主要工作方向，但對(duì)于外形的忽視也導(dǎo)致了AC在與那些夸張奔放的改裝廠競爭中漸漸落了下風(fēng)。

AC Schnitzer是寶馬旗下的御用改裝企業(yè)，本次車展帶來了3款最新改裝產(chǎn)品，分別是ACS6和ACS1以及一款1系M的示范車。相比于9FF、Speedart等前衛(wèi)廠家，AC的改裝車一直以提升內(nèi)在性能為主要工作方向，但對(duì)于外形的忽視也導(dǎo)致了AC在與那些夸張奔放的改裝廠競爭中漸漸落了下風(fēng)。

Brabus的名號(hào)應(yīng)該讓大家并不陌生，作為世界最大的改裝廠之一，Brabus的確足夠令人矚目。Brabus對(duì)于汽車的改裝是追求極限并且是不惜成本的。這臺(tái)SLS AMG Roadster運(yùn)用了大量碳纖維飾品，前21后22寸的輪轂搭配也是一個(gè)亮點(diǎn)。外觀上雖然依舊沉穩(wěn)斯文，但車體之下的動(dòng)力則已經(jīng)被提升到了600匹馬力以上，排氣和懸掛也得到了加強(qiáng)。

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還記得極光剛推出的時(shí)候，人們對(duì)路虎的車輛設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)又得到了提升——原來路虎也能設(shè)計(jì)出這樣具備美感的車型。而在今天看過Startech改裝的路虎極光之后，對(duì)極光的認(rèn)識(shí)恐怕也要再進(jìn)行提升了。21寸的鍛造輪轂、改換懸掛之后車身降低35mm，運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，以及全套賽車內(nèi)飾裝備。

還記得極光剛推出的時(shí)候，人們對(duì)路虎的車輛設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)又得到了提升——原來路虎也能設(shè)計(jì)出這樣具備美感的車型。而在今天看過Startech改裝的路虎極光之后，對(duì)極光的認(rèn)識(shí)恐怕也要再進(jìn)行提升了。21寸的鍛造輪轂、改換懸掛之后車身降低35mm，運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，以及全套賽車內(nèi)飾裝備。

還記得極光剛推出的時(shí)候，人們對(duì)路虎的車輛設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)又得到了提升——原來路虎也能設(shè)計(jì)出這樣具備美感的車型。而在今天看過Startech改裝的路虎極光之后，對(duì)極光的認(rèn)識(shí)恐怕也要再進(jìn)行提升了。21寸的鍛造輪轂、改換懸掛之后車身降低35mm，運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)，以及全套賽車內(nèi)飾裝備。

ABT作為奧迪御用的改裝品牌，每次改裝盛會(huì)都會(huì)帶來經(jīng)典的車型與大家分享，而今年帶來的產(chǎn)品中，最惹人注目的就是這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS，不僅僅因?yàn)镽8是高低最高端的跑車產(chǎn)品，還因?yàn)锳BT的改裝風(fēng)格。這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS是ABT邀請(qǐng)藝術(shù)家Timo Wuerz專門為車身設(shè)計(jì)噴涂，采用了繪畫風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上更是噴繪了一副人像。工業(yè)技術(shù)與繪畫藝術(shù)的結(jié)合，成為了ABT R8 V10 Sypder GTS存在的理由。藝術(shù)已經(jīng)美輪美奐，技術(shù)則應(yīng)該更上層樓。620匹馬力、3.6秒的百公里加速，320km/h的極限時(shí)速，讓R8 V10 Sypder GTS成為了披著藝術(shù)外形的猛獸。

ABT作為奧迪御用的改裝品牌，每次改裝盛會(huì)都會(huì)帶來經(jīng)典的車型與大家分享，而今年帶來的產(chǎn)品中，最惹人注目的就是這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS，不僅僅因?yàn)镽8是高低最高端的跑車產(chǎn)品，還因?yàn)锳BT的改裝風(fēng)格。這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS是ABT邀請(qǐng)藝術(shù)家Timo Wuerz專門為車身設(shè)計(jì)噴涂，采用了繪畫風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上更是噴繪了一副人像。工業(yè)技術(shù)與繪畫藝術(shù)的結(jié)合，成為了ABT R8 V10 Sypder GTS存在的理由。藝術(shù)已經(jīng)美輪美奐，技術(shù)則應(yīng)該更上層樓。620匹馬力、3.6秒的百公里加速，320km/h的極限時(shí)速，讓R8 V10 Sypder GTS成為了披著藝術(shù)外形的猛獸。

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ABT作為奧迪御用的改裝品牌，每次改裝盛會(huì)都會(huì)帶來經(jīng)典的車型與大家分享，而今年帶來的產(chǎn)品中，最惹人注目的就是這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS，不僅僅因?yàn)镽8是高低最高端的跑車產(chǎn)品，還因?yàn)锳BT的改裝風(fēng)格。這臺(tái)R8 V10 Sypder GTS是ABT邀請(qǐng)藝術(shù)家Timo Wuerz專門為車身設(shè)計(jì)噴涂，采用了繪畫風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上更是噴繪了一副人像。工業(yè)技術(shù)與繪畫藝術(shù)的結(jié)合，成為了ABT R8 V10 Sypder GTS存在的理由。藝術(shù)已經(jīng)美輪美奐，技術(shù)則應(yīng)該更上層樓。620匹馬力、3.6秒的百公里加速，320km/h的極限時(shí)速，讓R8 V10 Sypder GTS成為了披著藝術(shù)外形的猛獸。

Wimmer RS可以說是埃森的?？停昴陞⒄?，從未缺席。今年為我們帶來的展品是他們最新設(shè)計(jì)的改裝的奔馳AMG C63 藍(lán)綠特別版。為改裝這個(gè)車型，Wimmer RS專門設(shè)計(jì)了一整套提升套件，改裝后最大馬力601匹，最大扭矩720Nm，最高時(shí)速329km/h，雖然不是暴改路線，但是這個(gè)小幅改動(dòng)的范例，對(duì)于國內(nèi)車迷而言，還是非常合適與理想的。

Wimmer RS可以說是埃森的常客，年年參展，從未缺席。今年為我們帶來的展品是他們最新設(shè)計(jì)的改裝的奔馳AMG C63 藍(lán)綠特別版。為改裝這個(gè)車型，Wimmer RS專門設(shè)計(jì)了一整套提升套件，改裝后最大馬力601匹，最大扭矩720Nm，最高時(shí)速329km/h，雖然不是暴改路線，但是這個(gè)小幅改動(dòng)的范例，對(duì)于國內(nèi)車迷而言，還是非常合適與理想的。

Wimmer RS可以說是埃森的常客，年年參展，從未缺席。今年為我們帶來的展品是他們最新設(shè)計(jì)的改裝的奔馳AMG C63 藍(lán)綠特別版。為改裝這個(gè)車型，Wimmer RS專門設(shè)計(jì)了一整套提升套件，改裝后最大馬力601匹，最大扭矩720Nm，最高時(shí)速329km/h，雖然不是暴改路線，但是這個(gè)小幅改動(dòng)的范例，對(duì)于國內(nèi)車迷而言，還是非常合適與理想的。

除了一些傳統(tǒng)廠家之外，還有很多小廠商也帶來了自己的改裝作品，接下來GQ就為您帶來這些車型的欣賞。